日本の国家安全保障２０００年代　１９３

第５章　日本のテロ・ゲリラ・コマンド対処

 

 

 

北朝鮮

 

の

 

朝鮮人民軍コマンド部隊、

 

 

北朝鮮

 

の

 

朝鮮人民軍特殊部隊、

 

 

北朝鮮

 

の

 

朝鮮労働党作戦部の工作員

 

に

 

指揮される

 

在日朝鮮人ゲリラ部隊、

 

 

 

北朝鮮の朝鮮労働党作戦部

 

に

 

指揮される

 

親北朝鮮派日本人ゲリラ部隊、

 

親北朝鮮派在日韓国人ゲリラ部隊、

 

主体思想派ゲリラ部隊、

 

 

 

イスラム原理主義テロリスト、

 

 

日本赤軍

 

など

 

国際テロリスト、

 

 

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）テロリスト、

 

 

革マル派（革命亭共産主義者同盟革命的マルクス主義派）テロリスト、

 

 

革労協（革命的労働者協会）テロリスト、

 

 

共産主義テロリスト、

 

 

アナーキズムテロリスト、

 

 

カルト宗教テロリスト、

 

 

などによる

 

 

テロ、ゲリラ

 

に

 

対処するため

 

警察庁、

 

海上保安庁、

 

陸上自衛隊、

 

海上自衛隊、

 

航空自衛隊

 

は

 

対テロ作戦、対ゲリラ作戦、対コマンド作戦

 

を

 

準備している。

 

 

 

 

第２節　海上の対テロ作戦　

 

２０００年代　６

 

 

 

 

海上保安庁

 

における

 

対テロ、

 

対ゲリラ、

 

対コマンド特殊部隊

 

は

海上保安庁

 

の

 

特別警備隊

 

と、

 

特別警備隊から優秀な人員が選ばれて編成される

 

特殊警備隊ＳＳＴ

（Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｓｅｃｕｒｉｔｙ　Ｔｅａｍ）

 

が

 

担当する。

 

 

 

 

特殊警備隊ＳＳＴ

 

は、

 

成田空港開港後、

 

闘争目標

 

を

 

関西国際空港開港阻止のテロ闘争

 

と

 

ソウル・オリンピック開催阻止へのシー・ジャック・テロ

 

へと動いた

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）を中心とした左翼過激派

 

の

 

テロに対応するため組織された。

 

 

 

 

 

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）

 

を

 

中心とした左翼過激派

 

は

 

成田空港開港阻止

 

に

 

異様なまでに固執し、

 

警察官、運輸省官僚、新東京国際空港公団職員、建設会社従業員、弁護士

 

など

 

１００００人以上を死傷させるものの成田空港は開港された。

 

 

 

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）

 

を

 

中心とした

 

左翼過激派

 

は

 

成田空港にとどまらず

 

あらゆる空港を目の敵にするようになった。

 

 

 

 

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）

 

を

 

中心とした

 

左翼過激派

 

は

 

１９８３年の連続ゲリラ事件、

 

１９８３年の陸上自衛隊駐屯地での時限発火装置による陸上自衛隊車輌同時多発破壊事件、

 

１９８４年の大阪府警本部近辺での軽ワゴン車爆破事件

 

など、

 

 

関西国際空港開港阻止

 

の

 

テロ事件、

 

ゲリラ事件

 

を

 

年間数百件

 

発生させた。

 

 

 

 

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）

 

を

 

中心とした

 

左翼過激派

 

は、

 

関西国際空港建設本格化によって

 

さらなる関西国際空港開港阻止闘争開始、

 

関西国際空港建設反対テロ開始

 

を

 

宣言した。

 

 

 

 

また、

 

軍事独裁、

 

反共産主義、

 

反北朝鮮

 

の

 

韓国

 

は

 

民主選挙

 

と

 

引き換え

 

に

 

ソウル・オリンピックを開催できることになった。

 

 

 

反韓国

 

の

 

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）

 

を

 

中心とした

 

左翼過激派

 

や

 

北朝鮮・朝鮮労働党作戦部

 

による

 

ソウル・オリンピック阻止のための日韓フェリーのシー・ジャック

 

が

 

懸念された。

 

 

 

 

さらに

 

北朝鮮

 

金正日政治軍事大学

 

出身

 

の

 

北朝鮮工作員

 

による

 

大韓航空機爆破事件

 

も

 

発生した。

 

 

 

 

これらの脅威に対処するため、

 

全国の管区特別警備隊隊員

 

から

 

２５人が選定され

 

関西空港海上警備隊

 

と

 

第５海上保安本部大阪特殊警備基地

 

が

 

関西空港対岸地区に設けられた。

 

 

 

 

　　　

また

 

１９８７年

 

には、

 

あまりにも危険なプルトニウム海上輸送任務

 

を

 

軍隊による警備にするよう

 

に

 

世界各国から圧力がかけられた。

 

 

 

アメリカ

 

は

 

日米原子力協定に基づき、

 

プルトニウム輸送船

 

を

 

海上自衛隊の護衛艦２隻以上での

 

警備を要求した。

 

 

 

しかし、

 

内務省官僚、

 

警察庁官僚

 

出身で

 

反軍・反自衛隊

 

の

 

後藤田正晴・官房長官

 

は

 

海上自衛隊による警備

 

を

 

強硬に反対した。

 

 

 

 

後藤田正晴・官房長官

 

の

 

強硬な反自衛隊論

 

によって

 

プルトニウム輸送船・あかつき丸の警備

 

は

 

海上保安庁

 

が

 

担当することになった。

 

 

 

アメリカ政府

 

は

 

日米原子力協定

 

に

 

基づき、

 

プルトニウム輸送船・あかつき丸の警備要員

 

に対し

 

アメリカ海軍特殊戦群の特殊部隊ＳＥＡＬ　ＴＥＡＭ

 

による

 

訓練を要求した。

 

海上保安庁はプルトニウム輸送警備隊を設立し、

 

合衆国海軍特殊戦群ＳＥＡＬ　ＴＥＡＭに隊員を訓練のため派遣した。

 

 

 

 

１９９６年、

 

関西空港海上警備隊

 

と

 

プルトニウム輸送警備隊

 

が

 

統合され

 

特殊警備隊ＳＳＴ

 

が

 

４０人で発足した。

 

 

特殊警備隊ＳＳＴ

 

は

 

合衆国海軍特殊戦群の特殊部隊ＳＥＡＬ　ＴＥＡＭなどの指導の下、

 

対テロ戦

 

対ゲリラ戦

 

対コマンド戦

 

の

 

訓練に励んだ。

 

 

 

 

 

 

ＳＳＴ

 

は

　　　　　

１９８９年

 

に

 

東シナ海で発生した

 

イギリスの海運会社の保有するパナマ船籍の貨物船「アランドラ・レインボー」

 

の

 

船員暴動事件

 

に

 

イギリス政府から鎮圧要請を受け、

 

ヘリコプターから船内に突入、

 

人質となっていたイギリス人船長を救出、

 

暴動を鎮圧した。

 

 

 

ＳＳＴ

 

は

 

また１９９２年、

 

シンガポールの貨物船「アセアン・エクスプレス」

 

の

 

船員暴動事件にも投入され

 

暴動を鎮圧、

 

人質の船長などを救出した。